地铁深基坑非对称帷幕下的承压水控制设计

针对上海轨道交通15号线某车站基坑条形且超长的特点，在承压水控制设计中充分利用了非对称帷幕下的短滤管三维流及基坑分坑的尺度效应进行承压水控制设计，分析了非对称帷幕下的渗流规律和不同降水运行方案下的环境影响，综合工期、资源配置和降水预测分析，最终确定了相对最合理的运行方案。     

冻胀状态下盾构隧道匝道非开挖连接最优曲线探究

基于采用主线与匝道盾构间设置横向管幕与冻结法相结合，构筑新的结构来建造两者间分合流段。为了寻求较为合理的曲线连接，首先假定在无弯矩的理想状态下推导出相应的平衡方程，并考察在冻胀情况下判断出最优曲线的轨迹应为圆弧。最后依托上海市北横通道工程实际，选择上下匝道出主线的方案建立最优曲线方程，为结构整体受力分析打下基础。     

海上堤坝施工质量控制要点

针对海上人工填海造岛后，用堤坝进行岛-岛、岛-陆连接的不同施工方法而采取的不同防渗、止水工艺过程中存在的质量控制要点进行分析。对海上采用高压旋喷桩止水、防渗与陆地干法采用钢板桩止水、防渗的效果进行对比，得出钢板桩止水、防渗效果优于旋喷桩止水、防渗的结论。     

船用吊舱式推进器泄漏回收系统对比分析

对2种典型的国外船用吊舱式推进器泄漏回收系统的螺旋桨轴密封装置、推力轴轴承的冷却与润滑形式和系统原理等进行对比分析。结果表明，同时采用定点压力式泄漏回收系统和真空式泄漏回收系统，船用吊舱式推进器泄漏回收系统的精密程度、自动化程度和回收效率更高，推进器安全得到更好保障。     

连拱隧道下穿既有高速公路管幕法施工技术研究

新建隧道下穿城市既有道路，当埋深较浅时上部道路很容易因沉降过大而导致路面结构开裂，甚至破坏等问题，因此研究隧道的施工技术是非常必要的。以西安市开元路至建元路下穿通道项目为依托，在连拱隧道施工过程中采用有限元软件模拟管幕法支护对隧道结构、围岩稳定性及上部道路路面沉降的影响。主要结论如下：（1）新建连拱隧道围岩竖向最大位移为7.4mm，满足规范要求，隧道结构安全可靠；（2）采用管幕法施工时，路面沉降最大值仅为4.39mm，说明管幕法开挖连拱隧道下穿既有城市道路是可行的；（3）采用管幕法施工隧道二衬最小安全系数为2.05，大于规范最小安全系数，衬砌结构安全可靠。综上可见，采用管幕法作为超前支护措施，连拱隧道下穿既有城市道路对上部路面影响较小，施工安全风险较低。     

考虑密封条动态压缩效应的车门动态关闭疲劳仿真与试验研究

为提升车门动态关闭疲劳损伤计算精度，基于 Abaqus仿真不同压缩速率下密封条压缩载荷-压缩量曲线，通过最小二乘法拟合得到密封条动态压缩曲线非线性函数关键参数；在车门动态关闭瞬态响应分析模型中运用密封条动态压缩载荷-变形函数；设计车门开闭耐久试验对标验证锁点力值和损伤。研究结果表明，应用密封条动态压缩载荷函数曲线仿真的锁扣载荷瞬态响应与试验测试力值偏差小且变化趋势基本一致，车门动态关闭疲劳仿真预测结果与耐久试验高度吻合。密封条动态压缩阻尼效应对提升车门关闭耐久仿真精度有重要意义。     

合肥花园大道隧道总体方案设计

以花园大道隧道工程总体设计为例，通过对区域路网规划解析，分析花园大道交通功能，论证项目建设的必要性。总体设计公园总体规划的要求和现状建设条件，意在探求在城市隧道设计在线形及洞口位置、隧道进出匝道布设、双层立交隧道、“管幕+顶进”工艺的构思理念，为以后类似项目提供借鉴。